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疫(yi)情反(fan)復致物(wu)流(liu)受阻,物(wu)流(liu)企業成(cheng)本(ben)壓力加(jia)大

日期:2022-4-11
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記者日前在市浦東新區外高橋區域看到,道路兩旁首尾相連(lian)停著不少集裝箱卡車(che)。這些集卡司機短(duan)則三五天,長則一兩周無活可干(gan)。因(yin)疫情(qing)管控,部分集卡司機出(chu)滬難,業務量萎縮。

集卡司機滯(zhi)留,是疫情致使物流受阻的(de)一(yi)個縮影。本輪疫情反復(fu)以來,多(duo)地防控措施升級(ji),居(ju)民出(chu)行和(he)貨物流通都受到一(yi)定影響(xiang)。業內(nei)分析,常(chang)態化防控政策會(hui)增加(jia)物流企業經營的(de)成本壓力(li),也會(hui)讓物流行業從業者面臨更大的(de)不確定性(xing)。

集卡司機滯留物流體系受影響

在(zai)上海(hai)市浦東(dong)新區外高橋區域(yu),記者在(zai)港(gang)建路、申(shen)東(dong)路等多(duo)條道路看到掛(gua)著滬E、滬F、蘇E牌照(zhao)的(de)集卡車停放在(zai)路邊,多(duo)位司(si)機或(huo)在(zai)車上睡覺,或(huo)在(zai)焦急地撥(bo)打電話聯絡。

司機(ji)郭劉濤,省周口市沈丘縣(xian)人,今年32歲(sui),從(cong)事集卡司機(ji)工作(zuo)兩年,平時以跑長三角線(xian)路為主。“我(wo)從(cong)4月3日(ri)停在(zai)(zai)上(shang)海(hai),到(dao)現在(zai)(zai)已經(jing)4天了(le),吃(chi)住都在(zai)(zai)車上(shang)。4天都沒干活(huo),原(yuan)來一(yi)天跑一(yi)趟,一(yi)趟200多(duo)元。現在(zai)(zai)我(wo)賺(zhuan)不到(dao)錢,老板也賺(zhuan)不到(dao)錢。”

上(shang)(shang)海擁有世(shi)界(jie)上(shang)(shang)最繁忙的(de)港(gang)(gang)口之一(yi)。數據顯示,2021年(nian)上(shang)(shang)海港(gang)(gang)集(ji)(ji)裝箱吞吐量(liang)突破4700萬標準箱,已連續12年(nian)位(wei)居全球第一(yi)。上(shang)(shang)港(gang)(gang)集(ji)(ji)團4月2日公告稱,根據內部數據監測,目前上(shang)(shang)海港(gang)(gang)作業平穩有序,上(shang)(shang)海港(gang)(gang)的(de)靠泊效率大幅優于(yu)2021年(nian)的(de)整體水平。自3月28日以來,上(shang)(shang)海港(gang)(gang)集(ji)(ji)裝箱船平均等(deng)泊時(shi)(shi)間(jian)小于(yu)24小時(shi)(shi),平均等(deng)泊船舶(bo)小于(yu)10艘次。上(shang)(shang)港(gang)(gang)集(ji)(ji)團強調,碼頭生產運營正(zheng)常,集(ji)(ji)裝箱船未見擁堵。

雖(sui)然碼(ma)頭作(zuo)業未受到影響(xiang),但記者了解(jie)到,疫情防控下(xia),集裝箱轉運體系受到較大(da)影響(xiang),跨省運輸受到較大(da)影響(xiang)。

上海市(shi)商(shang)務委(wei)副(fu)主任劉敏說,“上海生活(huo)物(wu)資保供確實面(mian)臨著一些困難(nan),比如跨省物(wu)流受到疫(yi)情(qing)影響(xiang)不(bu)夠通暢,終(zhong)端運力不(bu)足導致配送不(bu)及時。我們正在各方的支持(chi)下,努力打通堵(du)點,解決難(nan)點,想方設法保障好(hao)疫(yi)情(qing)期間市(shi)民(min)群(qun)眾的基本生活(huo)需要。”

在(zai)上(shang)海外高橋區(qu)域一輛滬(hu)D牌照集卡上(shang),記(ji)者看到,司機駕駛室旁貼(tie)著一張封(feng)條,封(feng)條落款為“市通州區(qu)交通口岸(an)防控(kong)組(zu)”。

一(yi)位司機說(shuo),現在到不少(shao)地(di)方都下(xia)不了(le)高速,通(tong)行證(zheng)也起不了(le)作用,一(yi)些(xie)地(di)方不認。“有(you)的司機去蘇浙那邊(bian)都不讓下(xia),只能(neng)把貨拉回來。”

司機(ji)張朝華(hua)說(shuo),4月(yue)1日,他駕駛集卡去(qu)某地,從早上(shang)(shang)7點一直排(pai)隊排(pai)到晚上(shang)(shang)12點,但在下高(gao)速(su)前被(bei)告知,上(shang)(shang)海牌(pai)照不能下高(gao)速(su),因此他只能原(yuan)路返回。

政(zheng)策(ce)從(cong)嚴,背后是(shi)(shi)疫情防控政(zheng)策(ce)不斷收緊(jin)。4月5日和4月6日,通報了8例與公路貨運有關(guan)的感染者,包括(kuo)集卡司機、長途貨運司機、高速服(fu)(fu)務區(qu)加油(you)站工作(zuo)人員(yuan)等。經流(liu)調溯(su)源,病例軌跡集中指(zhi)向(xiang)高速出口(kou)、高速服(fu)(fu)務區(qu),特(te)別(bie)是(shi)(shi)高速服(fu)(fu)務區(qu)內的餐(can)廳、淋(lin)浴室、廁(ce)所、加油(you)站等場所。

物流企業成本壓力將加大

疫(yi)情反(fan)復將對快遞(di)(di)物(wu)流行業造成(cheng)較大影響(xiang)。今年3月(yue)上(shang)旬開始,受(shou)全(quan)國多(duo)地疫(yi)情影響(xiang),部分(fen)中轉中心、網點關(guan)停,多(duo)地快遞(di)(di)出(chu)現(xian)了階(jie)段(duan)性(xing)中斷(duan),部分(fen)電商平臺也(ye)出(chu)現(xian)發貨延誤(wu)、暫停發貨現(xian)象(xiang)。

國金證(zheng)券4月(yue)5日發布的研(yan)報表(biao)示,預計疫情對快(kuai)(kuai)遞服務沖擊較大,快(kuai)(kuai)遞業務量(liang)預計有所下滑。

國家郵政局數據(ju)顯示,3月快(kuai)遞業務(wu)(wu)量(liang)預(yu)計(ji)同比下降2.5%,快(kuai)遞業務(wu)(wu)收入(ru)預(yu)計(ji)同比下降4.4%。行業進入(ru)3月淡(dan)季,價格端保持平穩。

疫情沖擊或(huo)將打亂前(qian)期快遞業務的(de)增長(chang)步(bu)伐。此前(qian),已有(you)多家快遞企業業績進入兌現期。

圓通發布的2022年1至2月(yue)主要經營(ying)數據顯(xian)示,其快遞業(ye)務完成量22.97億票,同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)27.81%;實(shi)現(xian)營(ying)業(ye)收入約76.24億元,同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)39.28%;實(shi)現(xian)歸(gui)母(mu)凈利潤(run)約5.45億元,同比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)186.36%。

順豐控股年(nian)報(bao)顯示,2021年(nian)第四季度盈(ying)利(li)24.71億元(yuan),同比增長43.01%,扣非凈利(li)潤(run)15.01億元(yuan),同比增長46.07%。

國信證券分析師姜明表示(shi),估計近2到(dao)3周(zhou),疫情導致快(kuai)遞(di)行業(ye)業(ye)務量比平日(ri)減(jian)少(shao)了10%至20%,同時考慮到(dao)業(ye)務量減(jian)少(shao)對固定(ding)成本分攤的(de)影(ying)響,預計快(kuai)遞(di)企業(ye)短期(qi)利潤受到(dao)的(de)負面影(ying)響超過業(ye)務量。但疫情影(ying)響是一次性的(de),而且(qie)短期(qi)快(kuai)遞(di)需求更(geng)多是受到(dao)抑制而非(fei)消失,因此其認為疫情恢復后(hou),快(kuai)遞(di)需求有望迎來(lai)反彈(dan)。“考慮到(dao)今(jin)年快(kuai)遞(di)龍(long)頭公(gong)司利潤將大幅修復,目前估值相對便宜(yi),繼續(xu)推薦龍(long)頭快(kuai)遞(di)企業(ye)。”

全球物流供應鏈持續受到沖擊

集(ji)裝箱運(yun)輸不暢,一些(xie)企(qi)業(ye)(ye)生(sheng)產流(liu)通(tong)受到影響。浦(pu)東(dong)一家企(qi)業(ye)(ye)負(fu)責(ze)人表示,現(xian)在(zai)流(liu)通(tong)體系不順暢,即(ji)使企(qi)業(ye)(ye)生(sheng)產出產品(pin),也不容(rong)易外運(yun),所以索性將停工(gong)時(shi)間延長。

航運界網主編、航運行業(ye)分析師王海說,盡(jin)管(guan)碼頭作(zuo)業(ye)未受(shou)到影響(xiang),但由于封控措施對(dui)集(ji)卡運輸、集(ji)裝箱(xiang)周轉(zhuan)等產生一定(ding)影響(xiang),或(huo)將導致部分集(ji)裝箱(xiang)公司采取相應(ying)調整措施。

集裝箱運(yun)(yun)輸企業馬(ma)士(shi)(shi)基在其(qi)官網表示(shi),目(mu)前洋山港、外高橋(qiao)港等(deng)上海(hai)港口仍正常運(yun)(yun)轉(zhuan),但封控區域的倉庫受(shou)到(dao)(dao)嚴重影響,馬(ma)士(shi)(shi)基往(wang)返上海(hai)的貨(huo)運(yun)(yun)服務(wu)效率也將(jiang)進一步受(shou)到(dao)(dao)影響。馬(ma)士(shi)(shi)基表示(shi),將(jiang)通(tong)過駁(bo)船(chuan)、鐵路提供多式聯運(yun)(yun)服務(wu),作為上海(hai)與附近(jin)城市之間(jian)運(yun)(yun)輸的替代方案。

東亞前(qian)海證券分析師汪(wang)玲說(shuo),集(ji)(ji)裝箱行(xing)(xing)業(ye)運力不足推(tui)動運價上行(xing)(xing)。2021年在新(xin)冠(guan)疫(yi)情(qing)反復、運輸需求增長、運力供(gong)(gong)給有限(xian)等多重因素影響下(xia),全(quan)(quan)球(qiu)物流供(gong)(gong)應鏈持續受(shou)(shou)到港(gang)口擁堵(du)、集(ji)(ji)裝箱短缺、內陸(lu)運輸遲滯等復雜局面的(de)挑(tiao)戰和沖擊(ji),集(ji)(ji)裝箱運輸供(gong)(gong)求關系持續緊張(zhang)。集(ji)(ji)裝箱、干(gan)散貨行(xing)(xing)業(ye)運力緊張(zhang)下(xia),已(yi)具備規(gui)模優勢,布局全(quan)(quan)球(qiu)航線的(de)龍頭企(qi)業(ye)有望(wang)受(shou)(shou)益。

疫情使(shi)原本逐(zhu)漸(jian)恢復的經濟受(shou)到新的沖(chong)擊(ji)(ji),影(ying)響可能延續(xu)至整個上半年,因(yin)為(wei)需(xu)(xu)求的修復和預期的改(gai)善(shan)都需(xu)(xu)要(yao)時間。中(zhong)歐陸家嘴國際金融研究院常務副院長盛松(song)成撰文表示,由于這次疫情在(zai)中(zhong)國核(he)心城(cheng)市反(fan)復,疫情沖(chong)擊(ji)(ji)的外(wai)溢效應會(hui)比較(jiao)明顯。應高(gao)度關注(zhu)經濟薄弱環(huan)節(jie),穩(wen)就(jiu)業、保民生、促消費。繼(ji)續(xu)從需(xu)(xu)求端合理(li)放松(song)房(fang)地產調控。將(jiang)基建投資作為(wei)穩(wen)增長的重要(yao)抓手。財政(zheng)政(zheng)策(ce)(ce)要(yao)更加積極有為(wei)。貨幣政(zheng)策(ce)(ce)目前宜更注(zhu)重數量型工(gong)具的使(shi)用。

“在(zai)固定資產投(tou)資中(zhong),基建投(tou)資的(de)可控(kong)性較強,可以在(zai)較短時間(jian)內(nei)推動經濟企穩、改(gai)善(shan)市場(chang)預期(qi)。因(yin)此,基建投(tou)資仍然是(shi)今年穩增長的(de)重要抓手,并且在(zai)疫情沖擊下,基建投(tou)資扮演的(de)角色將更為重要。”盛松(song)成(cheng)說。


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